虽然第二次世界大战中的纳粹德国给各国带来了破坏与毁灭，使得千千万万各国士兵在战场上阵亡，并拆散了一个又一个家庭，也给本国国民带来了沉重的战争负担，但是单单只从军事科技发展角度百事2平台会员，德国却又引领了世界，例如Me 262喷气战斗机和Bf 109螺旋桨战斗机这些已经被介绍到近乎“人尽皆知”的机型。二战德国空军还有有好多超前的黑科技，不过大多停留于图纸上。例如这款垂直起降战斗机，依靠座舱后面的喷气旋翼，实现垂直起降和平飞。不过，这些黑科技绝大多数都只是个概念设想，根本没有进入工程设计阶段。
不过，有一款德国黑科技战机却是真正的科研设计并被投产，使用了在当时最为先进且罕见的弹射座椅，这就是大名鼎鼎的Do 335战斗机。
多尼尔Do 335“箭式”战斗机是纳粹德国在第二次世界大战期间研发的一款重型战机，其具备独特的纵列推拉式布局，这种设计使得Do 335“箭式”在飞行时所受到的阻力能够被大幅减少，这也就导致了Do 335的性能是德国重型战机中最佳的。纳粹德国在战争后期全力支持多尼尔公司研制Do 335战机，并寄希望于通过这种性能优良的战机可以扭转已经危如累卵的德国局势，但是截止到1945年二战结束，德国仅仅完成37架战机的交付，所以对战争大局所能起得的效果，近乎没有。
Do 335的研发可以追溯到第一次世界大战时期，多尼尔公司就已经设计过一系列通过远程遥控来驾驶螺旋桨飞机的方案，但是由于在当时纵列发动机的传动轴存在技术问题，所以其Do J和Do X计划并没有得以大规模应用。但直到Do 335这架集革命性构型之大成战机的出现，纵列推拉式发动机才正式大发异彩。与传统并列式发动机相比，纵列推拉式发动机处于战机中线位置，极大地提升了翻滚率，增加了机身稳定性。
弹射椅这种在当时极其新颖罕见的机舱部件就在Do 335上得以使用，弹射椅也是由德国在第二次世界大战期间研发的，在当时德国军工制造商已经预见到，在未来战斗机的逃脱成功率因为战机飞行速度的提高而不断下降，很多德国驾驶员在跳出机舱的途中被螺旋桨给“拦腰斩断”这极大地削减到德国空军的作战士气。
为了确保弹射的安全，Do 335“箭式”战斗机在螺旋桨后方和鸡尾的十字翼两侧都安装了精确估算爆炸威力的炸药，在需要弹射时通过飞行员先前按下座舱右侧的两个按钮，来将可能威胁驾驶员生命安全的螺旋桨等部件破坏，这些设计在当时仅仅在极少数种类的德国空军机型上得以应用。虽然类似于He 219“夜枭”这款战斗机是世界上第一款采用弹射椅的战机，但是He 219并没有爆炸装置设计，这使得弹射完成后飞行员仍然有装上螺旋桨和尾翼的危险，虽然Do 335的爆炸装置较为简陋，但无疑这是一款在当时较为实用的方式。
Do 335的首架V1原型机于1943年10月26日试飞成功，该机搭载的是输出功率强劲的1750马力（1287KW，1726hp）的戴姆勒奔驰DB 603A发动机，这就使得Do 335表现出了极其优异的加速度、转弯半径和操纵性，虽然这是一款双引擎重型战机，总重近9吨，但是其灵巧性堪比单引擎的轻型战机。Do 335主武器是一门30毫米的MK 103机炮，并有2门20毫米MG 151机枪作为副武器，另外Do 335最多可以携带一吨重的航空炸弹。
据《空军之翼》的一篇文章介绍，Do 335 尽管早在停战前 10 个月就有部分装备到战斗转换部队，但也无法及时投入实战。唯一的“战例”就是曾有盟军飞行员声称在巡逻时遭遇过这样的“怪鸟”并向其开火，但被高速摆脱了，还有就是当盟军攻占机场时地面停放的几架 Do 335 也挨过枪子。当 1945 年 4 月末美军占领道尼尔工厂时，只有不到 40 架各种型号的 Do 335 最终完成，加上未组装成品的总共也仅仅 90 架左右（具体数量不同资料来源略有出入）。此外还有许多衍生型号停留在绘图板上，包括混装活塞/喷气发动机的 Do 535、双机身的 Do 635 远程侦察型、P.256 双发喷气型等。
紧跟在纳粹覆灭之后的就是胜利者对战利品的瓜分，1945 年 7 月，作为美军“海马行动”（Operation Sea Horse）的一部分，两架幸存的 Do 335A-0 和其它 Fw 190、Me 262、He 219 等一批“难兄难弟”被装上“收割者”（HMS Reaper）号护航航母运回美国。另有两架状态良好的 A-12 型直接飞到英国范堡罗供皇家航空研究院（RAE）研究，法国人也搜罗到两架 B 系列的原型机进行修复后试飞。
飘洋过海来到美国的那两架 Do 335 运气相对好些，它们被分到马里兰州的美国海军帕图克辛河航空测试中心（Test and Evaluation Cente，Patuxent River Naval Air Station），接受详细评估直到 1948 年。1961 年其中一架（原编号为 240102，即 A-0 预生产型中的第二架）被转交给国家航空航天博物馆（NASM）收藏，此后由于长时间的露天存放而变得破旧不堪。经过多方努力，这支硕果仅存的“箭”终于在 1974 年 10 月被运回“母巢”——慕尼黑的道尼尔飞机公司接受彻底的修复，许多当年的工程师和技工又亲手触摸到了昔日的成果（他们还惊讶地发现机身上的爆炸装置仍处于有效状态）。修整一新的 Do 335 在 1976 年 5 月的汉诺威航空展上首次亮相，然后被借到慕尼黑德意志博物馆展出，但最终还是未能“叶落归根”，1986 年又被运回美国 NASM 拆解保存至今。
与 XP-55、Go 229 这些“标新立异”的设计相比，Do 335 显得更传统一些，但仍具有许多创新之处。从最初的轰炸机项目到后来的多用途型号，其性能均很突出，除了个别特殊机型，Do 335 是当时飞得最快的活塞螺旋桨战机，最高飞行速度达到765千米/小时，加上航程远、火力强，它无疑会成为盟军轰炸机群的噩梦，而且还有进一步发展的潜力。由于种种不利因素的制肘，Do 335 难以得到大展拳脚的机会，事实上诸如机械部件的可靠性、弹射座椅的安全性等环节都未来得及完善，尽管制造数量比其它“另类”要多，但也从没有机会证明自己，这支“利箭”仅仅是在天空中划出了一道耀眼的轨迹，就消失在了没有目标的终点。
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